電子地磅解碼器在汽車衡注意的事項(xiàng)
電子地磅解碼器在汽車衡注意的事項(xiàng)
電子地磅解碼器在汽車衡上時(shí)需要注意以下幾點(diǎn)：一種是剝線式對(duì)接，就是將地磅連接線手動(dòng)撥開(kāi)，將對(duì)應(yīng)的線路接好。此種方式會(huì)損害地磅，并且會(huì)造成元器件的失靈，正常不可取。另一種是直插式，此種則安全系數(shù)梗高，隱蔽性梗好。從外觀上一絲也看不出來(lái)，只有打開(kāi)儀表的插頭才能發(fā)現(xiàn)。
目前直插式電子地磅解碼器是發(fā)展的趨勢(shì)，這也是第10代產(chǎn)品了。性能非常優(yōu)越，操作使用方面都是比較簡(jiǎn)單的。地磅控制器和數(shù)字式儀表技術(shù)的發(fā)展，數(shù)字式稱重系統(tǒng)現(xiàn)在已逐漸成為稱重技術(shù)領(lǐng)域的新寵，以其調(diào)試簡(jiǎn)便、適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)能力強(qiáng)等正在稱重技術(shù)領(lǐng)域展露頭角。其中在汽車衡和靜態(tài)軌道衡上的應(yīng)用蕞為普遍。地磅控制器因?yàn)椴捎脭?shù)字稱重技術(shù)，構(gòu)成方式與傳統(tǒng)的模擬汽車衡存在較大的差異，先，地磅控制器的儀表（或計(jì)算機(jī)）和傳感器之間的接口屬于數(shù)字通訊（一般為RS485通訊方式）接口，儀表直接接收的是傳感器送出的數(shù)字信號(hào)，傳輸線長(zhǎng)度可達(dá)1000米；而普通的模擬式汽車衡儀表和傳感器之間的接口屬于模擬接口，儀表先接收傳感器的模擬信號(hào)，然后再對(duì)其進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換后才能進(jìn)一步處理，傳輸距離一般在20～30米。
其次，由于地磅控制器接收的是數(shù)字信號(hào)，調(diào)整角差時(shí)直接在儀表中通過(guò)軟件來(lái)處理，而不像模擬式汽車衡那樣，需要調(diào)整接線盒中的電位器來(lái)達(dá)到調(diào)整角差目的。這些明顯的差異，也就決定了地磅控制器在安裝調(diào)試時(shí)存在諸多有別于模擬式汽車衡的地方。
電子地磅解碼器在汽車衡上時(shí)需要注意以下幾點(diǎn)：一種是剝線式對(duì)接，就是將地磅連接線手動(dòng)撥開(kāi)，將對(duì)應(yīng)的線路接好。此種方式會(huì)損害地磅，并且會(huì)造成元器件的失靈，正常不可取。另一種是直插式，此種則安全系數(shù)梗高，隱蔽性梗好。從外觀上一絲也看不出來(lái)，只有打開(kāi)儀表的插頭才能發(fā)現(xiàn)。
目前直插式電子地磅解碼器是發(fā)展的趨勢(shì)，這也是第10代產(chǎn)品了。性能非常優(yōu)越，操作使用方面都是比較簡(jiǎn)單的。地磅控制器和數(shù)字式儀表技術(shù)的發(fā)展，數(shù)字式稱重系統(tǒng)現(xiàn)在已逐漸成為稱重技術(shù)領(lǐng)域的新寵，以其調(diào)試簡(jiǎn)便、適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)能力強(qiáng)等正在稱重技術(shù)領(lǐng)域展露頭角。其中在汽車衡和靜態(tài)軌道衡上的應(yīng)用蕞為普遍。地磅控制器因?yàn)椴捎脭?shù)字稱重技術(shù)，構(gòu)成方式與傳統(tǒng)的模擬汽車衡存在較大的差異，先，地磅控制器的儀表（或計(jì)算機(jī)）和傳感器之間的接口屬于數(shù)字通訊（一般為RS485通訊方式）接口，儀表直接接收的是傳感器送出的數(shù)字信號(hào)，傳輸線長(zhǎng)度可達(dá)1000米；而普通的模擬式汽車衡儀表和傳感器之間的接口屬于模擬接口，儀表先接收傳感器的模擬信號(hào)，然后再對(duì)其進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換后才能進(jìn)一步處理，傳輸距離一般在20～30米。
其次，由于地磅控制器接收的是數(shù)字信號(hào)，調(diào)整角差時(shí)直接在儀表中通過(guò)軟件來(lái)處理，而不像模擬式汽車衡那樣，需要調(diào)整接線盒中的電位器來(lái)達(dá)到調(diào)整角差目的。這些明顯的差異，也就決定了地磅控制器在安裝調(diào)試時(shí)存在諸多有別于模擬式汽車衡的地方。